D.520戰鬥機

D.520戰鬥機

德瓦蒂納D.520是1940年5月法國戰役爆發時法國空軍最好的戰鬥機。據稱在法國戰役期間,駕駛D.520戰鬥機的法國飛行員共獲得108架確認戰果,另有無法確認的戰果39架,在空戰中只損失了26架。

但是D.520的數量太少了,開戰時只有GCI/3飛行團剛剛裝備了36架D.520,而且訓練時間不足一個月。在隨後兩個月的戰爭期間,這種飛機一下生産線就立刻被送往一線部隊,有的部隊甚至僅僅訓練3天就投入了殘酷的空戰。就是在這樣的尴尬局面下,英勇的法國飛行員駕駛著這種優秀戰機創造了一個個令人難以置信的戰績!

D.520的創造者就是法國著名的飛機設計師埃米爾_德瓦蒂納。1927年,埃米爾_德瓦蒂納曾將自己的事業轉移到瑞士,並設計出一種單翼戰鬥機——D.27,並于1931年被瑞士軍隊采用。

1931年,埃米爾_德瓦蒂納返回祖國,並且爲法國空軍提供D.27的改進型D.37。次年,德瓦蒂納開始設計法國第一種現代化的下單翼戰鬥機——D.500,這比法國空軍提出研制現代化單翼戰鬥機的“C1”要求還早兩年!此後,在D.500的基礎上還發展出D.510,飛行時速超過了400KM/H。中國空軍在抗戰期間就曾經引進過D.510戰鬥機。

1936年7月,德瓦蒂納在羅伯特_卡斯泰洛麾下接受了按照“C1”要求設計新型單翼戰鬥機的任務。此時,首架MS.405樣機已經試飛,而且法國當局似乎對老牌的戰鬥機設計公司——莫拉納_索尼埃公司情有獨鍾,這一切都爲德瓦蒂納和其他設計單位造成了重重壓力。德瓦蒂納最初的飛機計劃裝備900馬力的“西班牙_瑞士”發動機,設計時速爲500KM/H,但是空軍的權力部門——航空技術服務部否決了這一設計方案,提出了時速520KM/H的更高要求。

德瓦蒂納修改了原先的設計,包括更換新型的“西班牙_瑞士”發動機。按照新指標設計出來的飛機被命名爲D.520。但是這時爲時已晚,航空技術服務部已經選定MS.406作爲標准的新型戰鬥機。德瓦蒂納堅信自己的飛機是最出色的,于是自費繼續建造兩架原型機。不久終于時來運轉,一份政府合同在1938年4月3日終于下達給德瓦蒂納,批准繼續D.520的發展。

克服了重重困難之後,1938年10月2日,試飛員馬賽爾_多雷駕駛首架D.520原型機在圖盧茲上天。該機采用了900馬力的發動機和木制螺旋槳,飛行時速達到了483KM/H。(首架原型機在11月27日由于降落發生操作失誤而墜毀。)由于散熱器排列不當導致發動機過熱等問題,速度並沒有性能要求。經過改進設計,散熱器由兩側機翼移動至機身腹部,排氣裝置也進行了重新設計,采用了“西班牙_瑞士”12Y29發動機(生産型采用12Y45發動機)。

1939年1月28日,經過改進設計的第二架原型機上天。第二架D.520獲得了全面的成功,在官方主持的試飛中平飛速度達到了527KM/H!同年2月8日,同一架飛機在試飛中達到了825KM/H的俯沖速度!3月15日,第三架原型機也緊接著上天。

1938年,法國已經下達了大量生産MS.406戰鬥機的命令。但是同時期各國的航空技術日新月異,法國自認爲最優秀的MS.406同英、德最新戰鬥機相比已經大大落後,而且新一代戰鬥機的整體數量也不足。1938年,法國只擁有478架單翼戰鬥機,其中勉強算得上“現代化”只有16架MS.405/MS.406。到1939年第二次世界大戰爆發時,法國也只擁有271架MS.406戰鬥機。與此相比,同時期英國已經擁有更先進的“飓風”16個中隊和“噴火”9個中隊,共488架。和德國擁有的大批Bf109戰鬥機相比,法國戰鬥機更是居于劣勢。

正是意識到了空軍裝備難以應付現代戰爭的需要,法國空軍提出了采購新裝備的命令。1939年4月17日,政府下令生産200架D.520。至戰爭爆發時,法國還只有三架D.520原型機(其中一架已經墜毀),但是在10月31日第一架生産型D.520就制造完成!D.520的訂貨數量不斷追加,1939年7月、11月和次年1月、4月、5月一連五次追加訂貨,訂單總數達到了2200架(其中法國海軍120架)!

但是D.520的生産卻不是一帆風順,D.520本身雖然工藝並不複雜,也便于大量生産,但是法國軍方當局多次提出一些無關緊要的改進,對生産的進度造成了影響。而且發動機等方面特別是配套武器的制造發生問題,更是嚴重影響了D.520生産的全面展開。至1940年5月10日法國戰役爆發時,只有100架D.520制造完成,其中只有36架裝備了部隊。

1940年4月間,一架德國最新型的Bf109E-3戰鬥機迫降在法國境內。法國空軍通過試飛,將D.520和敵方這種最優秀的戰鬥機進行了直接的對比。相比之下,D.520的飛行速度略遜一籌,但是機動性明顯強于對手。在所有法國戰鬥機中,只有D.520和尚未生産出來的VG.33能夠和BF109E匹敵。而且同法國MS.406戰鬥機相比,D.520的火力也強的多。

開戰之初,只有GCⅠ/3飛行團裝備了少量的D.520戰鬥機。GCⅡ/3、GCⅡ/7和GCⅡ/3等飛行團則正在由MS.406換裝D.520過程中。圖盧茲的D.520制造廠開足馬力生産飛機,並且將飛機以盡可能快的速度送往一線部隊。法國飛行員只能進行短時間突擊訓練,就匆匆駕駛這種飛機和納粹空軍交戰!但是,D.520憑借著優異性能和飛行員的優秀素質,創造了一個個優秀的戰績!

5月13日,GCⅠ/3戰鬥機團首開紀錄,一舉擊落3架Hs126攻擊機和1架He111轟炸機,自身沒有損失。在另一次戰鬥中,該團又擊落4架Me110、2架Me109、2架Do17和2架He111。但是次日由于機場遭到德國轟炸機空襲,在地面損失了7架飛機。此後,GCⅡ/3、GCⅡ/7和GCⅡ/3等部隊也都取得了不俗的戰果。

意大利于6月10日向法國宣戰,妄圖趁火打劫,並且在12-13日開始出動轟炸機對法國南部大城市展開轟炸,其中包括法國重要海軍港口土倫。負責南部防空任務的GCⅢ/6戰鬥機團比其他部隊更晚才換裝D.520,幾乎根本沒有任何訓練時間,但是幾次空戰中卻給意大利人以重創!6月15日的防空戰中,該部隊的皮埃爾_勒格朗駕駛D.520一舉擊落4架意大利CR42戰鬥機和1架BR.20轟炸機!

法國戰役期間,駕駛D.520戰鬥機的法國飛行員共獲得108架確認戰果,另有無法確認的戰果39架,空戰中只損失了26架。可以肯定的說,如果法國空軍能夠及早將這種飛機裝備部隊,或者飛行員能夠得到更充分的訓練來發揮D.520的真正性能優勢,戰果一定會更加出色!

至停戰協定生效時,圖盧茲的兵工廠一共生産出437架D.520,351架交付法國空軍,52架交付法國海軍海空兵。戰役期間,D.520總共損失了106架,其中地面損失和飛行事故占了大部分。法國的戰敗,使得法國航空工業全面停滯,包括D.520、VG.33等優秀飛機也完全停止了發展。更加可惜的是,D.520在1940年最初問世的時候,飛機結構設計還有很大的潛力可以挖掘,可以象Bf109和“噴火”一樣繼續發展出更強的後繼型號。法國人曾經計劃進行D.520Z、D.521、D.522、D.523、D.524、D.525、D.530、D.550等等發展型號,安裝了“西班牙-瑞士”的HS12Y51(1000馬力)型、HS12YZ(1200馬力)發動機,性能有了更大的提升,不少試驗型號已經制造出了原型機。其中D.520Z的最大設計速度達到了650KM/H,已經和Bf109G的性能不相上下,可惜都以徹底放棄而告終。

法國投降後,大約有153架D.520留在了維希法國控制區,175架逃到了北非殖民地,還有3架飛到了英吉利海峽對面。當時,德國准許維希法國維持一個最低限度的空軍。盡管如此,保留在維希法國空軍編制內的D.520數量極少,所有法國境內幸存的飛機不是被解體,就是被儲存起來。

1940年10月16日,3架法國空軍GCI/3飛行團的D.520戰鬥機逃往英國控制下的直不羅陀,而後加入了自由法國軍隊。德國得知後十分震怒,立刻要求解散這只部隊,但是GCI/3的指揮官巧妙的將部隊名稱改爲GCIII/3,從而蒙騙過了德國人。

維希法國當局于1941年決定將D.520作爲其空軍的標准裝備,希望能夠重新啓動生産線。1941年4月,德國停戰委員會准許爲維希法國空軍生産550架D.520。至1942年11月,總共制造出349架。

此後,維希法國空軍的D.520戰鬥機和過去的盟友還展開多次空戰,包括在1941年的敘利亞戰鬥和1942年11月盟軍登陸北非的“火炬”戰役。前面提到過的王牌飛行員皮埃爾_勒格朗就曾駕駛著他的D.520擊落過英國皇家空軍的6架“飓風”和1架“鬥士”。

火炬戰役後,法國北非殖民地宣布加入自由法國。此舉給法國本土造成了深刻影響,德軍立刻出兵占領了維希法國控制區,繳獲了1876架各型飛機。在這次占領事件中,仍有169架D.520停留在生産線上未完成最後裝配,而後德國人則繼續裝配完成了其中的129架D.520。德國人繳獲的D.520戰鬥機,一些交付給德國JG-103和JG-105部隊,其他的有60架交付給意大利,作爲對抗盟軍轟炸機的一線飛機裝備在第8、13、22、24、59、60、161和169等飛行中隊。保加利亞空軍接收了120架D.520,用來對抗美國第九航空隊的轟炸機。

1944年8月,隨著法國南部的解放,法國軍隊繳獲了很多落在德國人手中的原法國飛機。以D.520戰鬥機爲主,成立了一只“多雷”飛行團(名稱取自D.520戰鬥機的首席試飛員馬賽爾_多雷)。這些戰鬥機投入了1944年11月進攻德國殘余部隊的戰鬥中。“多雷”飛行團還吸收了GCII/8飛行團的D.520戰機從而組建了法國大西洋空軍部隊。這只部隊的D.520被用于護衛A-24攻擊機,進行轟炸大西洋沿岸殘留德國據點的戰鬥任務。1945年2月,殘留的D.520戰鬥機加入了GCBI/18飛行團,被用于對地支援和偵察。二戰結束之時,法國境內大約只剩下10架D.520還能保持飛行能力。

戰後,一些剩余和修複的D.520戰鬥機被用于法國空軍的訓練任務,部分改造爲雙座型(D.520DC)。最後一架D.520于1953年9月正式退出現役,從而結束了這種法國優秀戰鬥機的服役曆史。

D.520戰鬥機性能數據

型號

D.520

翼展

10.2m

長度

8.75m

高度

2.57m

機翼面積

15.97sqm

發動機型號

“西班牙-瑞士”H-S12Y45

12缸V型935馬力

燃料容量

36L

最大起飛重量

2,790kg

正常起飛重量

Unknown

空重

2,036kg

最大平飛速度

534km/hat5,500m

爬升率

4000m/5.48分

最大航程

1,530km

武器裝備

機頭一門20mm“西班牙-瑞士”HS-404型機關炮

機翼四挺7.5mmMAC34M39型機關槍

 
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