30年代初期，为替换老旧的S6（FokkerCV-E）侦察机,瑞典空军从英国霍克公司引进了“雄鹿”式，不过“雄鹿”随后被用作俯冲轰炸机（B4），瑞典空军又打算利用仿制的B5（诺斯罗普8A-1）改装一种侦察机，但是B5被证明不适合执行侦察/炮兵校射任务，因为它无法为观察员提供良好的视野。
1938年，ASJA（ABSvenskaJrnvgsverkstdernasAeroplanavdelning，瑞典铁路工厂飞机分部）向空军推荐了自己的方案，并希望得到一架验证机的定单，该机可以是加斯纳（Gassner）F-1型，也可以是该公司于1937年开始研发的L10型，然而瑞典空军已经订购了费斯勒的“鹳”式用于炮兵校射等任务，ASJA的计划被浇上一头冷水。出于安抚目的，瑞典航空部还是订购了2架L10并将它们称作P7（P是prov的首字母，意为验证）。
1938年，ASJA从美国聘请了40名工程技术人员，希望借此学习先进的航空技术理论，后来随着二战的爆发，美国人接到了回国的命令，其中最后一人（被戏称作最后的莫希干人）于1940年3月离开，尽管如此，ASJA还是掌握了一流的飞机制造技术。L10的设计工作主要由美国工程师完成，该机为全金属构造，采用埋头铆钉，其外形与“翠鸟”（Kingfisher）或者“”（Helldiver）有些神似，由于是被当作俯冲轰炸机设计的，为了增加机翼的结构强度，其主起落架被设计成向后折叠并附于翼下的形式，而不像通常那样收入机翼内部，起落架支柱装有整流罩以减低飞行阻力，设计者原以为大型起落架在放下时能够起空气刹车的作用，不过考虑到当时液压系统的水准，这仅仅是不切实际的空想而已，该机还可更换滑橇式起落架，到后来还出现过水机型号等。L10的座舱十分宽敞，机组除驾驶员外还有一名观察员兼无线电操作员，后者的座椅可以前后移动以方便其工作，机载武器为3挺7.9毫米机枪（机翼中2挺，座舱后部1挺）。
瑞典空军按照常规将L10的侦察型称作S15，将轰炸型称作B8，不过同一系列的飞机共用一个数字似乎更为合理，于是空军首开先例，赋予L10系列B17的新编号。B17的原型机于1942年春首飞，动力为1台布里斯托尔“水星”XII型880马力发动机（瑞典仿制的Ju86也曾装备），生产型飞机将使用1,065马力的普拉特&惠特尼SC3-G“双黄蜂”引擎，随着战争的爆发，瑞典向美国订购的包括“双黄蜂”引擎在内的大批物资被扣，同时由于出口限制，“双黄蜂”的生产许可证也被禁止卖给瑞典，B17只好换装SFA（SvenskaFlygmotorAB，瑞典航空发动机公司）仿制的“双黄蜂”，这种引擎被优先提供给B17A轰炸型使用，因为对于侦察型来说，980马力的布里斯托尔“水星”XXIV9缸星形就完全可以应付了。（SFA在战后购买了生产许可证，卸掉了生产盗版“双黄蜂”的黑锅）
