以綜合質量取勝 10萬元以下精品合資車導購

十萬元是很多家庭消費群體購車的一個心理底線。雖然自主車性價比會更高。但在外觀設計水准、內飾精細度,許多機械部件耐用性方面,合資車仍然占有更多的優勢。這不是我們特意貶低自主車。而是暫時的一個事實。筆者本人就是自主車,兩年來換了多少部件?如果本人不是車主,咋一聽都不會太敢相信。大大小小二十處之多,比如散熱器水箱,檔位線,排氣管,玻璃升降器,避震,大燈開關,空調等等先後出現多個問題。這對于不熟悉汽車的用戶,難免會有很多抱怨,這性價比雖然高,但麻煩也不斷。所以合資車在這方面還是更受消費者的信賴。

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一、時尚可愛--雨燕(參數 論壇 圖片)

參考價格:6.78萬-9.18萬

雨燕外表與大名鼎鼎的寶馬(參數 圖片)MINI(參數 圖片)有幾分神似,吸引了不少消費者的眼球。其外形不僅短小精悍。而且四輪四角的設計風格也提供了較爲出色的操控性。車身色彩豐富的雨燕竟然還有粉紅色的外表,多少給了80後女性用戶體現個性的機會。盡管雨燕的車身數據並不突出,特別是長度,甚至低于一般小車型標准。但因爲車體布局偏寬加之設計合理,其橫向空間不僅夠用,而且駕駛也頗爲靈活。

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1.3L的雨燕車型動力是偏弱了,不過城市(參數 圖片)代步問題不大,主要是高速行駛時發動機的噪音讓人信心不足。作爲新引進的1.5L鈴木(參數 圖片)動力,在借助VVT連續可變氣門正時技術幫助下,最大功率可達到76千瓦,138牛米最大扭矩在4000轉時得到釋放。總體運動感受要比1.3L車型提升不少。同時,油耗也表現得非常經濟。

緊湊紮實的底盤配合成熟的前後懸挂硬朗風格,更讓雨燕駕駛感受超出一般小車型表現。雙面鍍鋅加上框架式車身結構,讓雨燕在一定的車禍碰撞中能較好的保護車內人員安全。除此之外,雨燕超豪華型還裝配了同級別車型比較少見的方向盤音響調節以及前後排側氣囊,使得駕駛與被動安全性有了很大的提高。性價比相當不錯。不足的是,雨燕因爲輪子布局原因,轉向半徑稍大,同時後尾箱置物空間較小。後排座椅太過平直,長途乘坐並不夠舒適。二、省油省心--骐達(參數 論壇 圖片)

參考價格:9.88萬(手動時尚型)

作爲時尚兩廂緊湊車型,骐達整體造型圓潤、飽滿,特別是車尾部分大量采用的弧線輪廓,讓人很容易找到那種青春的浪漫感覺。這當然也要歸功于日産(參數 圖片)和雷諾(參數 圖片)合作以後,法蘭西文化的注入。高高隆起的發動機艙蓋,再加上碩大而造型獨特的兩個前大燈成爲了骐達前衛設計的縮影。與老款相比,08款(參數)骐達在外形上變化並不是非常明顯,車身線條更加硬朗,增添了幾分陽剛之氣。

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骐達搭載的1.6升HR16DE全鋁制、直列4缸發動機,重量比同級別的發動機輕30%。最大扭矩153牛.米/4400rpm、最大輸出功率80千瓦/6000rpm,且百公裏經濟油耗僅爲5.6升。實際油耗也是在7-8升左右,其油耗表現足夠讓很多同級車型汗顔。歐IV排放更是在同級緊湊車中率先達標。1540MM的車高以及2600MM的軸距讓骐達在同級別車中擁有寬敞的內部空間。骐達的內飾做工精細,保留了日系車型特有風格。淺色內飾色彩設計讓骐達擁有足夠的家庭溫馨感受。炮筒式儀表設計足夠讓骐達增添幾分對年輕消費者的吸引力。

骐達全車的安全系統配置豐富,ABS防抱死刹車系統+EBD電子制動力分配系統、BA刹車輔助系統、帶雨刷器的後風檔、高亮度的高位刹車燈等主動安全系統均爲標准配置。前後懸挂系統采用脈沖控制減震器並且在減震器內部應用了拉伸阻尼彈簧,這樣的懸挂系統使得整車的操控穩定,高速過彎或緊急避讓時側傾得到了很好的控制。同時在性能方面,08款骐達改進了老款令人不滿的後鼓刹設計,采用了更令人放心的四輪碟刹。相對原來的鼓刹來講,碟刹的熱衰減要比鼓刹小,連續制動的效果要比鼓刹好。三、實用主義--標致307(參數 論壇 圖片)

參考價格:9.98萬(手動舒適版)

標致(參數 圖片)307(參數 圖片)的外觀設計優雅大氣,凸顯歐洲大陸個性。大尺寸的進氣格柵給人以震撼的視覺沖擊力。內裝變化主要體現在內飾的色調,配置以及人性化設計方面。在舒適度和安全性方面也有有明顯的提高。從技術參數上看,新307的外部尺寸雖比老款要大,但軸距沒有改變,空間仍然比較寬裕,家用很不錯。

標致307具有舒適的緊湊車設計風格。另外307車內有豐富的儲物空間,隨處都能找到放東西的地方,手機、錢包、水杯、煙、票據,幾乎所有的東西都能妥當的安置,副駕駛座椅下面還有小抽屜,對于喜愛穿高跟鞋的女性車主來說是再體貼不過了,手套箱和行李廂的容積也都不小。600升容積的尾箱雖然讓標致307多少有些不夠協調的外觀感受,但對于家庭來說,實用性卻是不言而喻。

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標致307的操控感覺也非常不錯。特別是底盤,體現出法國車的一向優勢。車內配置也很豐富,且比較實際。時尚俊朗的外形、精細的作工和精准的操控爲標致307贏得了消費者的青睐。經過升級後的307加入了CMS(智能多路協控技術)使車輛在舒適、智能、安全、操控等方面得以提升。唯一的不足是,國産後三廂版本的後尾箱比較突兀。不過對于實用爲主的家庭消費者而言,307的600升容積行李箱的能起到的作用卻不少。而如果想追求原汁原味的消費者,標致307還擁有兩廂版本。不過一般家庭消費者還是更青睐三廂版本的實用性能。

標致307依據排量分爲1.6L和2.0車型。標致307的1.6L發動機和富康(參數 論壇 圖片)以及愛麗舍(參數 論壇 圖片)發動機相比,兩者的在機械部分是一樣的,但電噴系統是不一樣的。對于近1.3噸的標志307車系而言,1.6排量發動機並不太具有優勢,畢竟其最大功率也僅僅78千瓦,雖然達到了國內較爲主流的1.6L發動機水准。但其表現還是不足夠讓消費者體驗駕馭激情。不過從實際駕駛情況來看,TU5JP4發動機的主要轉數區間爲2000—4500轉/分,在這個區間內,汽油的燃燒比較充分,發動機輸出的功率、扭距比較大,能使汽車有效地克服地面阻力和以較高的速度行使,並且在此區間發動機的油耗較低。對于那些家庭用戶而言,同樣的車型,標致307 1.6L在大多數正常使用情況下要比2.0L節約不少油耗開支。四、流行元素--新飛度(參數 車型 圖片)

參考價格:8.68萬-9.68萬

老款上市3年多一來,銷售一直都比較火熱。要問這其中地訣竅,不外乎外形內飾時尚,動力省油,駕馭輕松等等因素。盡管現有銷售數字並沒有讓飛度産生疲憊的市場倦意。不過老飛度仍然讓我們感覺存在一些問題。比如後刹車的鼓刹配置,以及外觀、空間的表現。因此在當前小車激烈競爭的時刻,新飛度的到來還是讓人眼前一亮。立馬超過雅力士(參數 論壇 車型 圖片)成爲新人氣小車。

新一代飛度轎車在高度基本不變的情況下,車身長度、寬度和軸矩分別達到3900mm、1695mm、2500mm,比上一代飛度分別增加了55mm、20mm、50mm,而常規尾箱容量達到380升。從空間的角度看,相比上一代産品,新飛度改進是針對能夠成爲一款擁有足夠空間、適合家用的小型車(論壇),這種改進在新車的實用性方面予以了提升。

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此外,“全方位的視野提升”是新一代飛度的又一個特點,新車車頭前伸,並通過收窄化的A柱設計,使得前風擋玻璃面積得以增加,前方視野增加了10%,側三角窗的面積增加爲上一代的三倍。由于後排座椅采用了可嵌入式頭枕,後部視野提升爲30%。

新飛度的內飾在老款基礎上,實現了時尚和經典轉承的完美結合。更重要的是對性能的提升,1.3新飛度動力最大功率達到了73千瓦,最大扭矩127牛米,性能幾乎可以媲美國內主流的1.6排量4G18動力。5速自動變速箱的配備,比以前的CVT變速箱起步力度更大。而且對比同級大多數配備4變速箱小車,新飛度的加速平順和節油性能仍然值得期待。同時,新飛度1.5車型采用了四輪碟刹系統,制動安全表現也進一步提高。綜合來看,一款時尚節油而且空間更有所提升的均衡小車成爲關注焦點也就理所當然。五、空間突出--悅動

參考價格:9.98萬(手動GL型)

從悅動的外表來看,我們已經很難再找到舊款伊蘭特(參數 論壇 圖片)的影子,體形更大,感官更運動。對比老款,悅動已經開始更多的學會用圓潤的變化來取悅新的購車消費群體。畢竟新三樣的時代已經開始慢慢消逝,所以外觀改變是不可避免的現狀要求。

悅動內飾也擺脫了以往伊蘭特車型的陳舊和過于老氣的風格,雖然設計得比較簡單,用料也沒什麽特色,但是整體提升效果與伊蘭特比起來就要好得多,特別是儀表和中控給人的新穎感受。悅動配置方面並沒有突出的亮點,應該用一般來形容。改變外觀和內飾的做法,雖然老套,但對于熱銷車型而言,無疑還是有較大的作用。

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雖然動力和變速箱仍然沿用了伊蘭特車型的成熟技術。但悅動的車身尺寸進行了全面升級,爲4542mm×1775mm×1485mm,軸距爲2650mm,這個尺寸在緊湊型車(論壇)裏是非常有優勢的,與現款伊蘭特4525mm×1725mm×1425mm,軸距爲2610mm的標准相比,無疑悅動的實際空間感受更進一步靠近中型車。這是大受國內普通緊湊車消費群體青睐的做法。也給悅動贏得了每月超萬輛的巨大回報。

讓人遺憾的是,悅動後懸挂系統徹底放棄了伊蘭特車型原有的雙聯杆式結構,轉而采用構造更簡單的扭力梁式半獨立懸挂結構。這類半獨立懸挂的好處是,結構簡單、成本低並節省空間,承載能力好,缺點同樣突出,比如舒適性不夠好彎道車身側傾較大,極限操控性有所下降。但對比空間所帶來的更大優勢而言,似乎國內消費者並不過多的抱怨。畢竟更高價格低卡羅拉(參數 論壇 圖片)也采用了類似懸挂結構。簡單化的後懸挂不僅降低了成本壓力,也讓後排空間有了更佳表現。

編輯結語:當前合資車也不講得個個都是精品,有些合資車設計水准工藝水平就不太讓人放心。所以所謂精品還是顧名思義,車型是粗中選細。既要質量放心,也要有一些過人之處值得我們選擇。這並不是挑剔而是一種有比較的選擇。盡管不能令大多數人滿意。不過這也是根據實際銷量和關注度以及車型本身水准作出的推薦。

(編輯:信燕鵬)

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