又聞天籁之音 4款裝Bose音響車型推薦(圖)

熱點話題:中國公車年耗油有多少?

在車載音響領域,Bose是不得不提到的重量級品牌。俗話說蘿蔔白菜,各有所愛。之前介紹的幾款裝備了哈曼卡頓(Harman/Kardon)音響的車型顯然讓很多Bose迷們嗤之以鼻。因此今天,我們就爲大家介紹幾款不同價位不同檔次的裝備了Bose音響的車型。

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Bose公司由美國麻省理工學院電子工程教授Amar G. Bose博士于1964年創建,是世界上最早的揚聲器生産商之一,也是業內“原音重現技術”的革新者。Bose公司研制的音響最大的特色就是善于利用小型揚聲器演奏出聲場宏大的音響效果。1968年,Bose率先打破傳統並擺脫巨型設計,發明了“901直接/反射”揚聲器,讓聽者在房間的不同位置都能感受到自然和真實的立體聲。該項發明在國際上廣受贊譽,並以此建立了在業界的口碑。

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Bose公司擁有音響業界中人員最多的聲學研究隊伍,工程師們身處美國第一流的聲學實驗室,傾注于純科學研究,産品從設計概念到生産技術,屢屢破舊立信、推翻傳統。經過三十幾年的不斷研究探索,Bose現已誕生400多種産品,共獲得一百多項發明技術專利,並在不同領域屢獲殊榮。目前,Bose已經成爲行業中技術創新的先鋒,在世界各地都擁有大批忠實擁趸。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

● 奧迪A8(參數 圖片)L 6.0 W12至尊旗艦型

與之前介紹哈曼卡頓音響的文章一樣,第一個出場的當然是頂級車型。這裏還有一個有趣的現象,哈曼卡頓和Bose在音響領域是競爭對手,裝備了這兩種音響的車型在豪華車(論壇)領域也同樣上演著激烈的競爭。而且搭載Bose音響的這款豪華車也以注重技術創新的名聲享譽世界,它就是來自德國英格爾斯塔特的豪華旗艦——奧迪(參數 圖片)A8L W12。

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『奧迪A8L裝備的Bose音響』

1989年,奧迪首次將Bose音響裝備在A8車內,從此在歐洲掀起了豪華轎車競相裝備頂級音響的浪潮。現款奧迪A8L W12至尊旗艦型使用的Bose環繞音響系統共有12個揚聲器,數量並不算多,但由于使用了先進的“Centerpoint”信號處理電路,可以制造完美的環繞聲效果。該套音響還具有“AUDIOPILOT”噪聲抑制系統。這個系統由一個安裝在車頂的麥克風持續監聽車內的所有聲音,當車外噪聲對車內造成一定影響時,會根據行駛情況將音樂信號進行補正,令乘客時刻感受到音樂的美妙旋律。說實話,筆者並沒有真正體驗過裝備在A8L上的Bose音響。根據一些音響愛好者的描述,這套Bose音響有一種獨特的感染力,能使人感受到人心靈的震撼。不過沒有體驗過也好,以免中毒太深。

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『奧迪A8L』

奧迪A8L與奔馳S級(參數 圖片)、寶馬(參數 圖片)7系同爲頂級豪華轎車。在中國,奧迪系列在國人心中一直是行政人物的坐駕,而A8L W12更是整個奧迪車系中最尊貴、豪華的車型,一看到A8L就讓人聯想到至高無上的權利。

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『奧迪A8L裝備的6.0升W12發動機』

奧迪A8L W12至尊旗艦型裝備了一台6.0升W12發動機。這台發動機的最大功率爲331千瓦,最大扭矩580牛米。奧迪先進的quattro全時四輪驅動系統能夠將動力合理的分配給四個車輪,提高車輛的操控性。ASF全鋁車身技術的應用使A8L的車身剛度比原先提高60%,焊點減少40%,車體的重量更輕,無論是靈活性、安全性或平穩性均表現出色。而帶有連續可變阻尼控制的四角形空氣懸架系統,徹底解決了豪華汽車卓越操控特性與懸架舒適性之間一直存在的矛盾沖突。

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『奧迪A8L爲用戶提供靜谧的座艙』

新奧迪A8L爲用戶提供了世界上最靜谧的轎車座艙。由于采用了更爲隔音的發動機艙蓋、前風擋玻璃和優化風噪的輪眉,在不增加車身重量的情況下,新奧迪A8L的發動機運轉噪音、道路噪音和環境噪音水平在同級別車型中都達到了最低。

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『奧迪A8L爲乘客提供尊貴的享受』

作爲頂級豪華車,奧迪A8L的配置同樣出衆。它裝備了與奔馳(參數 圖片)Comand和寶馬i-Drive類似的MMI多媒體交互系統。該系統將娛樂、通訊、信息、駕駛四大功能整合在一個控制系統中,操控十分簡便。車內大量的豪華設施一應俱全,華格納(Valcona)真皮面料包裹的後座椅可以實現多向獨立電動調節。後排中部位置還配備了高檔的影音娛樂設備和獨立控制的空調系統,能夠爲乘客提供極爲尊貴的享受。

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『奧迪A8L可以選裝B&O音響』

奧迪A8L W12至尊旗艦型官方售價198.8萬,對于追求較高科技同時又比較低調內斂的高端商務人士來說是不錯的選擇。如果想追求更極致的音樂享受,還可以多支付約8萬元將Bose升級爲丹麥的B&O頂級音響。值得一提的是,除了A8L以外,奧迪A6L(參數 圖片)和A4L也有原廠裝備Bose音響的車型可供選擇。

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『奔馳S60(參數 圖片)0L』

Bose時尚前衛注重科技,哈曼卡頓華貴典雅注重傳統;與之相對應的,奧迪車穩健且積極創新,奔馳車尊貴豪華卻比較保守。不同車裝備不同品牌的音響,音響和車的性格是如此吻合,真是應了那句老話:物以類聚,人以群分。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

● 凱迪拉克(參數 圖片) SLS賽威(參數 圖片)

Bose在汽車音響界的資曆非常深厚。早在1983年,Bose就研制出第一套爲車輛量身定做並且原廠安裝的車載音響系統。而當時裝備Bose車載音響的車型正是美國的高檔豪華車——凱迪拉克賽威。從此之後Bose與凱迪拉克的緊密合作一直沒有間斷。如今國産的凱迪拉克SLS賽威當然不會缺少Bose音響的助陣。

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『SLS賽威裝備的Bose音響』

SLS賽威4.6旗艦型裝備了Bose先進的“Studio Surround”音響系統,擁有5.1聲道解碼技術和Bose的多項專利科技。這套音響擁有多達15個喇叭,並且有4個喇叭安置在了前排座椅靠背頂部,接近前排乘客肩部位置,使乘客體驗到完美的環繞聲效果。SLS賽威同樣使用了“Centerpoint”數字信號處理電路,可以把原有的立體聲CD直接轉換成5聲道的環繞聲,不需要購買專門錄制的光盤。

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『SLS賽威座椅上的喇叭』

在奧迪A8L上裝備的“AUDIOPILOT”噪聲抑制系統也出現在SLS賽威的音響系統中,降低了噪音對音響效果的影響,保證了音質。此外,SLS賽威還聲稱擁有同級車中最強大的環繞聲播放能力。其播放器支持各種格式的唱片,包括CD,DVD-Audio,DVD-Video,Dolby Digital和DTS等。

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『凱迪拉克SLS賽威』

2006年正式上市的國産SLS賽威是在原先凱迪拉克STS(參數 圖片)的基礎上專門爲中國市場開發的車型,與奧迪A6(參數 圖片)L、寶馬5系(參數 圖片)同屬中大型車級別。爲了適應中國市場的需要,SLS賽威的軸距在STS的基礎上加長了100毫米,達到3057毫米,車長超過了5.1米,外形方面保持了凱迪拉克一貫的犀利風格,霸氣十足。

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『SLS賽威裝備的4.6升V8發動機』

凱迪拉克SLS賽威4.6旗艦型裝備了一台4.6升V8發動機,最大功率239千瓦,搭配一台6檔手自一體變速箱,官方給出的0-100公裏/小時的加速時間只需6.8秒,動力充沛。

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『凱迪拉克SLS賽威內飾豪華』

2年以上德國紐柏林賽道調校的Sigma底盤、15喇叭的Bose 5.1聲道劇院級音響系統、30天精工細作的Tuscany皮革、每秒阻尼變化1000次的電磁感應懸挂、西非3650天生長的莎比利木內飾...SLS賽威上所有這些奢華的裝飾完全有能力傲視同級別對手,帶有濃厚的美式豪華氣質。

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『凱迪拉克SLS賽威』

目前凱迪拉克SLS賽威4.6旗艦型官方報價82.80萬元,是一款獨具美國風格的行政轎車。但其過于濃重美國味並不能完全得到國人的認可,銷量一直不甚理想。另外,凱迪拉克新款豪華運動中型轎車CTS(參數 圖片)也裝備了Bose音響,它比SLS賽威更小,運動性更強,價格也更便宜。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

● 東風日産(參數 論壇 圖片) 新一代天籁(參數 圖片)3.5L XV VIP至尊版

與音樂一樣,好的音響也應該是沒有國界的。日系車一向以豪華舒適而聞名,在音響方面絕對不能怠慢。與世界著名音響品牌Bose合作當然是必不可少的,因此主打舒適性的東風日産(參數 圖片)新天籁裝備Bose音響就不足爲奇了。

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『新天籁裝備的Bose音響』

東風日産新一代天籁3.5L XV VIP至尊版裝備的Bose 5.1CH環繞聲音響系統共配備了11個喇叭,並且運用了獨特的數字信號處理技術,通過解析各個座位與揚聲器之間的距離、聲壓、聲音的反射等要素,使天籁四個主要座位能同時成爲音響效果最好的位置,爲車內的每個位乘客都營造出身臨其境的聲音效果。Bose音響的加入,爲新天籁營造出了傳神的美妙聲場,其低頻的感覺剛勁淩厲,中高頻的層次與旋律非常清晰,品質十分優秀。

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『新一代天籁』

2008年6月上市的新天籁是一款具有較強商務風格的中型車,與上期介紹的別克(參數 車型 圖片)君越(參數 圖片)處于同一級別。新天籁的外形比老款更顯豪華大氣且不失時尚動感,而內飾則延續了優雅沈穩風格。

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『新天籁裝備的3.5升V6發動機』

新一代天籁3.5L XV VIP至尊版裝備了曾獲得“全球十佳發動機”稱號的VQ35發動機,這台發動機的最大功率達到185千瓦,配備了能模擬6個檔位的無級變速手自一體變速箱,加速過程高效而且極爲平順,官方給出的0-100公裏/小時加速成績僅爲8秒,而100公裏官方油耗僅爲7.1升。新天籁誕生于日産先進的D平台,先進車身技術的應用使新天籁在操控性、舒適性和安全性方面取得了較好的統一。

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『新天籁內飾』

除了Bose音響之外,新一代天籁3.5L XV VIP至尊版還有很多其他高檔舒適裝備。新天籁的軸距爲2775毫米,空間比較適中。車頂設置了全景天窗,後排乘客可以惬意的享受陽光(參數 圖片)。新天籁的乘坐舒適性堪稱典範,不僅座椅非常柔軟,而且後排中央扶手還集成了音響、空調、後窗遮陽簾控制裝置,功能非常強大。

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『新一代天籁』

新天籁3.5L XV VIP至尊版的官方報價爲36.58萬元,對于比較注重乘坐感受的商務人士來說絕對不能錯過。新天籁雖然在操控性方面並不遜色,但畢竟是一款善于巡航的商務中型車,安逸的座椅和典雅的內飾缺少運動激情,車內高檔的Bose音響還是更適合播放柔美的音樂。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

● 馬自達(參數 圖片)6 2.3轎跑車(論壇)

與新天籁相比,下面這輛車中的Bose音響天生就是用來釋放激情的。這款車的運動性能出衆,Bose音響的加入更是如虎添翼。它便是曾號稱國産車“彎道王”的馬自達6 2.3轎跑車。

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『馬自達6 2.3轎跑車裝備的Bose音響』

作爲一款追求駕駛樂趣的中型車,馬自達6轎跑車曾經是中國運動車型中的佼佼者。但隨著時間的推移,曾經紅極一時的馬自達6已經顯露出了疲態。仍然在售的2.0轎跑車已經把2.3轎跑版引以爲傲的Bose音響無情的簡配掉。裝備在馬自達6轎跑車上的Bose音響給人最深刻的印象便是車位備胎中間的大低音炮,雖然看上去有點簡陋,但是卻帶有一種獨特的粗犷感覺。

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『後備廂中的Bose低音炮』

實際上這種音響布局是專門爲它量身定做的。馬自達6轎跑車是掀背車,開放式的後備廂空間使車內産生了不同的聲學特性,這是對音響系統的挑戰。而Bose的工程師們采用獨特的方法,進行了上千次的聲學測試,並以此作爲每一個重要設計決定的依據,結果怎樣呢?駕駛者聽到了完美的音樂,從勾勒曲調的高音,到深沈的低音。

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『馬自達6 2.3轎跑車裝備的2.3升4缸發動機』

馬自達6 2.3轎跑車裝備了一台2.3升直列四缸發動機,最大功率120千瓦。雖然動力性能並不突出,但得益于前雙橫臂、後多連杆懸挂的運動化調校以及“3H”高強度車身的優秀基礎,馬自達6的彎道性能非常出色。而手動版車型裝備的6檔變速箱在其誕生的年代更是獨一無二的,因此雖然上市時價格較高,但還是受到了熱烈的追捧。

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『馬自達6 2.3轎跑車內飾』

馬自達6 2.3轎跑車的內飾洋溢著動感時尚的風格。黑色內飾搭配中控台上的鋼琴烤漆面板,突出了冷峻的感覺,大小適中的三幅運動式方向盤更是讓駕駛者愛不釋手。不過與出色的運動性能相比,2675毫米的軸距使馬自達6的車內空間在同級別車中並不占優勢,後排腿部空間相對來說比較局促,對于主打運動風格的車型,這一點也是可以理解的,畢竟魚和熊掌不可兼得。

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『馬自達6 2.3轎跑車』

如今,馬自達6 2.3轎跑車已經基本停産。新一代馬自達6睿翼(參數 車型 圖片)即將上市,老款則改變了原先動感時尚的定位,轉而以較低的配置和價格攻占高檔緊湊車型市場,而那套經典的Bose音響已經一去不返,與老款馬自達6 2.3轎跑車一樣即將成爲曆史。

● 結語:

從200萬的A8L到20萬左右的馬自達6,繼哈曼卡頓音響車型推薦之後,我們又完成了一次不可思議的級別跨越。當然了,對于整輛車來說,音響只不過是衆多配置中的一個,但是在選擇相同價位和檔次的車型時,可以作爲一個參考因素。喜好Bose音響的讀者們,是否已經找到了自己心目中的理想選擇呢?

(責任編輯:崔潇旭)

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