無線城市成爲城市信息化重要驅動力

雖然目前中國各地無線城市商業模式都還在探索之中,但是業界已經對無線城市要實現的功能達成了共識,就是服務于城市信息化,爲政府、企業、群衆提供綜合信息服務。

無線城市近年來一直是社會關注的熱點,伴隨著北京奧運會的召開,無線城市在中國迎來了新的建設高潮,北京、廈門等地陸續建成了無線城市網絡。雖然目前各地無線城市商業模式都還在探索之中,但是業界已經對無線城市要實現的功能達成了共識,就是服務于城市信息化,爲政府、企業、群衆提供綜合信息服務。

無線城市建設五大推動力

“通過對北京、上海、廈門等城市無線城市建設進行考察可以看到,構建無線城市有五大驅動力:政務和諧、便利生活、整合信息、提升經濟、豐富文化。”北京移動副總經理範雲軍告訴《中國電子報》記者。

他認爲這五大推動力是相輔相成的,政府推動是第一大驅動力,其次是要讓老百姓的生活更加便利。爲了讓無線城市應用能夠更好地滿足人們的需求,運營商還需要對海量的信息進行整合,提供有針對性的應用。當然無線城市建設需要有一個良性的商業模式,要讓參與無線城市建設的各方都有很好的收益。最後在建設過程中要有豐富的文化理念,構建一個大家合作共贏的文化氛圍,因爲無線城市需要政府、運營商、渠道商進行通力合作才能完成。

無線城市建設是一個系統工程,它既不是運營商建網、用戶付費的單純商業行爲,也不是政府出資讓所有人免費使用的純粹公益項目。它的這種特殊屬性要求在無線城市項目啓動之初,政府、運營商、服務商等參與各方之間就要進行通力合作。無線城市在建設過程中需要利用大量的公共基礎設施,比如市政燈杆、管線等,沒有政府的支持無線城市建設成本就會高到讓運營商難以接受的地步。而沒有運營商的支持,無線城市的運營、維護就很難落到實處。

無線城市在建成之後,需要用泛在的網絡去支持泛在的應用,給使用者構建更自由的生活空間,讓政府、企業的數字化工作更有效率、成本更低,讓人們的生活更加便捷。

城市信息化需求旺盛

無線城市建設高潮叠起是和城市信息化服務逐漸走向深入分不開的。中電華通總工辦總監張曉旭對《中國電子報》記者說:“無線城市主要的市場驅動力是源于城市信息化旺盛的需求,也有消除數字鴻溝便民利民的作用。無線城市具有低成本、高帶寬、專署應用和個人應用相結合的特征,具有廣泛非無縫覆蓋、隨時連接、低成本互聯網、上行高帶寬、長時間占用等特點。”

正是由于無線城市建設主要服務于城市信息化,那麽政府的統籌安排必須可少。

張曉旭說:“在無線城市建設中離不開與政府的良好互動,建設無線城市要經過政府立項、統一規劃、統一認證、統一運營、統一標准。政府相關領導牽頭成立領導小組,推動項目建設和發展也是十分必要的。政府還要爲運營商免費開放和協調市政資源,例如燈杆、管線、站址等。我們主張在無線城市建設中進行試點建設,然後分步實施,突出應用,便民利民,同時政府要在政策層面給予支持。”

北京無線城市建設就是政府和運營商合作開展城市信息化服務的典範。北京市信息化辦公室應用推廣處處長張宇航告訴《中國電子報》記者:“在北京無線城市的建設上我們有以下幾條建設思路:第一,適度超前、調動公衆、應用創新、保持理性。第二,統一規劃、分步實施、試點先行。第三,統一標准、互聯互通、資源共享。第四,政府主導、服務外包、企業運作。最終建設完成滲透至各行各業、覆蓋全市城鄉地區的無線寬帶城域網絡。落實信息強政、信息惠民、信息興業,促進經濟發展,提升人民生活品質,面向未來,發展創新應用,成爲建設信息社會的基礎。”

城市信息化建設是一個逐漸推進的過程,要以整合的行業應用爲第一目標建設點,再逐步帶動和延伸到公共建築物、居民樓公衆接入業務上,關注互聯網服務細分帶來的數字媒體類增值業務,最終實現無線連接無處不在,消除數字鴻溝,提升城市信息化競爭力的目標。無線城市建設也要跳出早期“無線城市”在“公衆上網”紅海掙紮的局面,走綜合ICT平台整合、融合、創新的路子,在實踐中建立成功的商業模式。

爲了更好地滿足無線城市建設要求,政府需要努力研究政府應用,推廣移動政務,構建移動政務平台,促進政府部門與部門之間,以及政府與公衆之間的溝通。同時要注意加快信用體系建設,推動移動電子商務向公衆和各個行業滲透,繁榮市場,爲現代信息服務業的新發展在業務結算和支付、宏觀經濟統計和監管等方面提供可靠的信息化支持。打造互聯互通網絡環境

服務城市信息化建設也要落到具體的應用上來,沒有應用支持服務城市信息化就會是一句空話。政府的許多應用可以用無線城市網絡來承載,比如安全監控、交通調度等,政府可以成爲無線城市的最大客戶。企業也可以利用無線城市進行網絡化辦公,普通用戶也可以利用無線城市低價上網的便利體驗現代網絡生活。

當然,提供這些多姿多彩應用的前提是需要有一個覆蓋完善、互聯互通的網絡環境。

張宇航表示:“建立互聯互通的網絡要充分利用已有的資源,比如北京市固網建設規模很大,無線城市建設要充分利用好現有的光纖進行網絡建設。同時還要重視終端的推動作用,推廣能夠兼容多種接入方式的終端。另外要做到賬戶互通,以市民方便使用爲重點。政府應當結合政府監管的統一認證來推動現有的多個網絡達成漫遊協議,積極推廣應用互連,減少信息孤島,讓信息增值,還要注意‘現在’和‘未來’要互通,避免投資浪費、保護應用演進,爲未來的無線技術預留發展空間。”

從目前來看,國際上無線城市建設大多是以WiFi(即802.11b標准)技術爲主,同時爲了擴大覆蓋範圍和進行中繼連接,固定WiMAX(802.16d)也獲得了廣泛的應用。尤其是對于WiMAX來說,無線城市是其最佳的落腳點。現在北京、上海、廣州、天津、深圳、武漢、青島、大連都在進行無線城市的規劃試點。在所有的無線城市規劃當中,固定WiMAX(802.16d)都是作爲主流技術被推薦和選擇的。

當然,無線城市需要一個泛在網絡支持,應當把應急通信系統、集群指揮系統和運營商覆蓋廣泛的2G、3G網絡都納入其中。

企業觀點

博通無線連接集團資深産品線經理JackieBao:看好WiFi無線城市細分市場應用

目前,中國是全球第二大的寬帶市場,更令人興奮的是中國寬帶普及率只有10%,美國、韓國、日本則達到40%-50%。我們認爲中國是WiFi市場最有潛力的國家。

在中國無線城市的建設過程中,率先在大學裏進行WiFi覆蓋最爲合適,因爲一方面省去拉線的麻煩,另一方面大學生思維活躍,中國的很多大學生都擁有帶WiFi的筆記本。他們在大學時代使用後自然會在將來的工作中使用WiFi功能。中國無線城市的推廣並非一帆風順,事實上,無線城市在全球的推廣也經曆了較長的過程。在西方國家,無線城市建設已經有好幾年的時間。德國電信在星巴克咖啡館設置WiFi網絡,谷歌涉足WiFi都曾經引起一些爭議。我認爲無線城市在中國要想成功,一定要有耐心,另外收費問題必須解決好,不然就找不到好的商業模式,目前中國的問題就在這裏。我認爲,在星巴克建設WiFi網絡的方式就很合理,總投資與在家裏使用WiFi相差不大,向每位顧客每次收取10元錢,這種模式完全可以收回建設成本。我認爲這種模式就比較有效。另外,在機場推廣WiFi應用也是不錯的選擇。

在中國建設無線城市一定要有人投資,不能完全指望讓政府付錢,要先進行一定的投資,同時想好從哪裏賺錢,細分市場在哪裏。如果找到像星巴克這樣的機會當然是可以做的,但是如果只想著進行全方位的覆蓋則沒有必要。因爲WiFi在細分市場的應用會比較好。

在收費方式方面,中國運營商喜歡推出很多套餐,例如將WiFi熱點收費與家中的電話或者手機綁定,有時還需要買卡才能上網。實際上這種模式不利于WiFi熱點接入推廣。比較好的模式應該是有WiFi功能的筆記本在熱點內可以隨時接入,按次付錢就可以了。

在無線城市的建設中,WiMAX的發展並不好,WiFi的熱點連接起來覆蓋範圍並不會比WiMAX差。

世紀東方董事長田秀華:鐵路通信是無線城市有效延伸

鐵路信息化正在全國進行全面推廣,鐵路不僅要面對中低端市場,也要向中高端市場拓展。爲了給中高端客戶群提供更好的服務,鐵道部要求能夠實現車內視頻傳輸、語音通話,這就需要更高速率的通信網絡支持。世紀東方主要是提供鐵路專網通信服務的設備提供商。我們提供的主要産品是GSM-R通信系統(鐵路綜合專用數字移動通信系統),GSM-R實際上也是鐵道部這幾年在全國推廣的産品,可以提供高達54M的帶寬,可以支持多路高清視頻。鐵路通信系統有安全性方面的考慮,不能采用由運營商提供的通用移動通信系統,所以鐵路通信系統都是由鐵路系統自己建設。現在鐵路系統中的GSM-R網絡、基站、車內設備,都是鐵路自主建設、運營的。

現在國家正在大力建設城際間高速鐵路系統,未來幾年會有兩萬公裏到三萬公裏的建設規模。這些高速鐵路主要面向中高端客戶,從應用到服務各方面都需要加強,也需要更高質量的通信服務。經常來往于大城市之間的高端用戶群也是無線城市應該覆蓋到的客戶群,可以說軌道通信系統是無線城市的延伸。我們自己也可以借助無線城市建設大潮發展壯大。

作爲專網設備供應商,世紀東方和基礎電信運營商之間也有著很多利益契合點可以進行合作。在客運專線領域我們希望和中國移動、中國聯通、中國電信這些電信運營商展開更深入的合作。我們力爭用3-5年的時間,將公司建設成爲“國內專網通信領域具有特色競爭優勢的設備供應商和系統服務商”。

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