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發動機作爲汽車的動力單元,能夠爲車輛行進提供源源不斷的動力,使汽車以一定的速度抵達我們想去的目的地。雖然汽車的外表大都是一副車身加上4個輪子的傳統造型,但是這並不代表汽車的“心髒”也同樣采用了一成不變的結構。發動機按照氣缸的排列方式劃分,可以分爲直列發動機、V型發動機和水平對置發動機。下面,我們就認識一下這3種不同排列方式的發動機。

直列發動機

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直列發動機,顧名思義,就是發動機的氣缸呈直線方式排列。受制于發動機艙的寬度,直列發動機的長度通常都較短,氣缸數也較少,因此,這種排列方式比較適用于中小排量的發動機。由于采用了直線形的氣缸排列方式,直列發動機具有結構緊湊、體積小、質量輕、穩定性好的特點,是目前應用最爲廣泛的一種發動機。目前,比較常見的直列發動機包括直列4缸和直列6缸發動機,直列5缸發動機雖然在個別車型上仍在使用,但是由于5氣缸的“特殊”結構存在比較難解決的平衡問題,容易引起發動機不規則的振動,因此已經不適合大範圍地裝備在現代(參數 圖片)汽車上。

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代表車型:雨燕(參數 論壇 圖片),作爲經濟型車的代表,雨燕可以說將直列發動機的特點展現無疑。抵擋時的高扭矩輸出,全程超低的油耗,當然還有後半段的加速無力。這也說明了,直列發動機對于小型車(論壇)的高適應性,因此,它也成了1.3-1.6排量的首選發動機。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

V型發動機

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把發動機的氣缸分成兩組,將相鄰的兩個氣缸以一定的夾角布置在一起,使兩組氣缸形成一個有固定夾角的平面,從發動機的剖視圖看,兩組氣缸呈“V”字形排列,這就是V型發動機帶給我們的視覺特效。V型發動機的“V”字形氣缸排列方式能夠有效縮小發動機的高度和長度尺寸,使結構更加緊湊,從而可以適當地增加氣缸的數量,因此,這種排列方式多用于較大排量的發動機上。而且,由于V型發動機采用了特殊的結構形式,兩組氣缸以一定的夾角呈對向方式排列,還可以抵消一部分的發動機振動,從而提高駕駛舒適性。目前,比較常見的V型發動機包括V6和V8發動機,V6發動機的氣缸夾角一般爲60°或90°,V8發動機的氣缸夾角一般爲90°。V10和V12發動機由于結構更加複雜,體積更加龐大,目前只在個別高性能跑車(論壇)及SUV(論壇)車型上實現了應用。

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代表車型:奧迪A8(參數 圖片),作爲大衆的最頂級車型,A8可以說將V型發動機玩到了極致,其在原本V型基礎上衍生出來的W型發動機,更是將汽缸數增大到了12個,這也是的其頂級車型在各類品牌的豪車中脫穎而出,成爲最受人們推崇的。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

水平對置發動機

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如果將直列發動機看成是夾角爲0°的V型發動機,那麽當兩組氣缸的夾角擴大爲180°時,就構成了我們今天的主角——水平對置發動機。水平對置發動機通常也被稱爲B型發動機,如B6、B4,分別代表水平對置6缸和4缸發動機。B是英文單詞“Boxer”(意爲“拳擊手”)的第一個字母。由于水平對置發動機的氣缸呈水平相對的方式排列,活塞在水平方向上進行往複運動,就像是拳擊手在出拳搏擊一樣,B型發動機也因此而得名。水平對置發動機的相鄰兩個氣缸水平相對,可以很容易地相互抵消發動機在水平方向上的振動,使發動機運轉更平穩。而且,水平對置發動機的重心也比直列發動機和V型發動機要低,從而降低了整車的重心,增強了車輛的行駛穩定性。不過,由于水平對置發動機對發動機制造工藝和零部件裝配精度的要求較高,而且維修保養(論壇)難度較大,因此,目前只有保時捷(參數 圖片)和斯巴魯(參數 論壇 圖片)兩家汽車廠商在使用水平對置發動機。

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代表車型:翼豹(參數 圖片),世界汽車拉力錦標賽(WRC)的輝煌戰績充分印證了流淌在斯巴魯車型血液中純正的運動基因。幫助斯巴魯在賽車界揚名立萬的“利器”正是水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統這兩項在斯巴魯的技術武庫中最具有“殺傷力”的核心技術,而水平對置發動機又是左右對稱全時四輪驅動系統發揮作用的基礎和動力源。

(責任編輯:崔潇旭)

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